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北京大众新桑塔纳最低优惠报价尚纳减5W价

发布时间:2019-11-17 13:40:07 编辑:笔名

北京大众新桑塔纳最低优惠报价尚纳减5W价格

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“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,这是当年在电视上播放的为数不多的几个商业广告之一。结实耐用的特点让它很快发展成为了80、90年代甚至是21世纪初期最畅销的国民车。桑塔纳可以说是已经成为了一个时代符号,它带给我们的回忆已经远远超出了车型本身的意义,也只是因为这些,当新桑塔纳推出时,无论我们是否对其感兴趣,都会或多或少的去关注它。

在德国本土,桑塔纳只在1981年-1984年年底生产,其接受度和销量并不理想,而令德国厂家没有想到的是,这部从1983年起被中国合作方试验性组装的产品,一经亮相便很快风靡中国市场,累计总销量达到了惊人的400万辆。

桑塔纳历史

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桑塔纳从1984年正式开始国产后,经历近30年时间发展和演变,诞生了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista志俊等多个改款换代产品。虽然在后期的产品中,桑塔纳已经没有当年风光无限的表现,但Santana桑塔纳这个名字已经成为了一种汽车情结。

桑塔纳在国内的车型演变

上海大众第一代桑塔纳

上海大众桑塔纳2000

上海大众桑塔纳3000

上海大众桑塔纳Vista志俊

2012年12月16日,上海大众全新桑塔纳正式上市,新车共推出8款车型,售价区间为:8

.49万-12.38万元。全新桑塔纳采用新平台,搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机,与之匹配的是5挡手动和6挡自动变速器。虽然名字相同,但全新桑塔纳与国内的老款桑塔纳基本上已没有任何关系,老桑塔纳是帕萨特的前身,按当时的级别算是一款B级车,如今全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间,算是一款小型三厢车。

正如我们开篇讲的,虽然名字相同,但全新桑塔纳与国内的老款桑塔纳基本上已没有任何关系,老桑塔纳是帕萨特的前身,按当时的级别算是一款B级车,而我们今天的主角全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间,属于一款小型三厢车。

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全新桑塔纳采用大众最新的家族风格打造,与老款桑塔纳相比焕然一新,不过并没有给我们带来太过新鲜的感觉,与现在的家族车型相比,有些俄罗斯套娃的风格,让我们很难在第一时间区分出它们。

全新桑塔纳中采用镀铬的“三道杠”,大灯造型与全新朗逸、全新帕萨特非常相似,一脉相承的设计虽然有些缺乏新意,但有效提升了全新桑塔纳的豪华感,与竞争对手相比,全新桑塔纳少了一些灵动,显得更为老成,中庸的视觉效果也更符合国人的审美。

全新桑塔纳的车身长宽高分别为:4473/1706/1469(mm),轴距为:2603(mm)、老款桑塔纳的车身长宽高分别为:4546/1710/1427(mm),轴距为:2548mm,虽然车身长度有所减少,但轴距增加了55(mm),这也更有利于提高车内成员的乘坐空间。

项目/车型全新桑塔纳现款桑塔纳全新捷达斯柯达Rapid长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)

全新桑塔纳的多幅式轮毂具有不错的视觉效果,不过较小的轮胎尺寸看上去有些小气,轮胎全部采用韩泰系列,以实用为主

,高配车型采用185/60R15规格,而低配车型仅为175/70R14规格,受成本所限,全新桑塔纳全系采用前盘后鼓式刹车,与竞争对手相比逊色不少。

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与外观相同,全新桑塔纳的内饰风格同样是焕然一新,完全找不到任何老款车型的影子,无论是布局风格还是功能按键,都有了实质性的提升,全新的家族风格设计,虽然让我们有些审美疲劳,不过扎实的做工还是体现出了德系车的一贯优势。

全新桑塔纳内饰采用上深下浅的布局风格,这也是时下较为流行的设计,中控台略微朝驾驶员一侧倾斜,高配车型增加了仿桃木装饰。全新桑塔纳内饰大部分部件都采用塑料材质,但整体装配工艺无可挑剔,与同级别车型相比,具有一定优势。

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在细节方面,全新桑塔纳带给我们的感觉是既熟悉又陌生的,相对老款车型而言,它的功能按键全部焕然一新,而浓郁的家族气息,又让我们熟悉的有些麻木,中规中矩的布局风格虽然缺乏新意,但各种功能按键触手可及,不仅质感依旧,而且日常使用非常便利。

双圆式仪表盘是我们熟悉的大众风格,红色指针与白色数字具有清晰的显示效果,中间的仪表采用单色液晶屏,可以显示时速、油耗、续航里程、车外温度等常用信息,三幅式方向盘大小适中,具有不错的手感,但较为遗憾的是方向盘只能上下调节。

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全新桑塔纳共有1.4L、1.6L两种动力选择,其中1.4L发动机最大功率为:66kw/5500rpm、最大扭矩:132nm/3800rpm;1.6L发动机最大功率为:81kw/5800rpm、最大扭矩为:155nm/3800rpm,两款动力全部采用大众全新一代的EA211全铝发动机。

发动机EA2111.4LEA2111.6LEA1111.4LEA1111.6L现代1.6LGamma通用1.6LEcotec最大功率Kw/rpm66/550081/580063/500077/525093.8/630086/6000最大扭矩Nm/rpm132nm/nm///.5//3800作为EA111的换代版本,EA211全铝发动机不仅重量更轻,而且无论在燃油效率还是动力方面,都有了全面提升。在2012日内瓦国际车展上,大众集团正式发布了全新EA211发动机技术,是大众MQB平台重要动力单元之一。

EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术(EA111发动机仅使用进气门正时技术),节油效果更加明显,另外,值得一提的是EA211发动机回归了正时皮带设计,根据相关资料显示,正时皮带寿命可达到16万公里,较以往车型提高了2倍,有效降低了后期维护成本。

与EA211全铝发动机匹配的是5速手动与6速自动变速器,6速自动变速器带有S挡,但遗憾的是取消了手动模式,而且档位之间切换也没有指示灯提示,看似微小的改变

,对于很多初次使用的用户而言,没有挡位提示灯非常变扭。

在老普桑时代,桑塔纳值得称道的地方很多,其中动力表现是很大的亮点,1.8L发动机虽然参数很普通,但前半程却有着不错的动力表现,红灯起步的利落感觉,对很多老普桑用户都有着美好的回忆。如今

,全新桑塔纳不仅排量降低,而且动力参数也提升很多,各方面都有了划时代的改变,可以说与老普桑已经没有任何关系。

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在日常驾驶中,全新桑塔纳的油门在前半段行程很长,并且虚位较大,所以在起步加速阶段显得非常平顺,并没有老普桑那种很直接的激进感,较长的油门行程也使得驾驶员必须深踩油门,才能得到一定的动力反馈,对于习惯老普桑风格的驾驶者可能有些不习惯。

全新桑塔纳的油门行程较长主要是出于油耗考虑,对于一款定位于家用的车型而言,这样的调校无可厚非,6速自动变速器换挡很积极,顿挫感很小,在正常驾驶状态下,车内乘客很难觉察到换挡所带来的冲击感,在走走停停的城市路况下,全新桑塔纳的驾驶感觉显得非常舒适。

如果想要摆脱这种软绵绵的驾驶感觉,只需大脚油门或直接挂入S挡,在大脚油门状态下,全新桑塔纳的降挡非常积极,发动机也会以更大的声音作为反馈,虽然1.6L发动机动力有限,不过在全力加速下,全新桑塔纳还是会让你感觉到不错的加速势头。在S挡下,全新桑塔纳的转速基本都处在3500转左右,降挡积极动力表现更为直接,发动机始终处于低吼待命状态,不过此时车子在换挡的过程中顿挫感是非常明显的。

全新桑塔纳方向盘采用电子助力,整体力度相对偏重,但有着不错的指向性,在高速状态下,并不会出现那种轻盈难控的感觉。另外,值得一提的是,全新桑塔纳无论在高速行驶还是通过一些复杂路况下,底盘都显得韧性十足,尤其在通过一些坑洼路面时,带给我们的整体感要远强于竞争对手,而这也是德系车型的一贯优势。

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在视野测试中,我们以桩桶模拟障碍物,虽然驾驶者身高以及坐姿差异较大,但我们尽量保持适中的坐姿来进行测试,以便所得结果可以客观地反应车辆真实盲区。

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在车头盲区测试中,调整到合适坐姿后,全新桑塔纳车头盲区为:1450mm,盲区相对偏小,全新桑塔纳车头并不长,因此车头盲区较小。与车头盲区相比,全新桑塔纳的A柱盲区同样有不错表现,680mm的A柱盲区也要强于很多同级竞争对手。

从实际感觉来看,全新桑塔纳由于整体盲区较小,在一些拥挤路段

,车身两侧的障碍基本都可以照顾到,拐弯时并不需要前后探身刻意避开A柱盲区,两侧反光镜虽然没有采用曲率设计,但还是有着不错的可视范围。

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